Vinteren 2015/16
På turen i sommer, klarte jeg fremprovosere et vedlikeholdsprosjekt..

På årets (2015) langtur måtte V7'n gjøre jobben som transportmiddel da regulator på EV'n hadde gått i stykker, sannsynlig grunnet at tidligere eier hadde puttet inn et u-egnet GEL-batteri. Delene kom ikke tidsnok, så da måtte høna brukes. Det gjør den med heder og verdighet som vanlig, MEN - før jeg kom til Gardermoen på tur nord-vestover, så spratt høyre eksosrør ut av sylindertoppen. Gjengene innvendig i denne var gåene!! Dette skyldes nok uoriginale veltebøyler som ligger an mot eksosrøret i svingen og lager spenn og vibrasjoner. Vi putret opp til Gran på Hadeland. Der var det folk på Viking redningstjenester som hadde en bunt hesjetråd i kjeller'n, og den fikk jeg forsyne meg av, og da ble det strøken orden på sysakene. Dette holdt Høna i drift i hele sommer. Nye bøyler kjøpt og montert, og da ble det 5-7 mm klaring. Perfekt ! . MEN, så var det å få fikset sylindertoppen. Den er til vurdering for pris, dette har snart tatt 3 uker uten tilbakemelding, så da får en se.... ... .

Utover dette, så er venstre topp ettertrekt etter fjorårets pakningsbytte, bytte av lamper på "dachboardet" står for tur samt vanlig oljeskift. Remontering av toppen må til hvis jeg får den fikset, men pakninger er på plass og sylinder opplakkert..

Utover dette har det ikke vært noe fusk og fanteri fra hønas side i år heller. Vidunderlig, og det ble nok kjørt ca 300 mil med denne i år.


 

Vinteren 2014/15
Litt småfix med nytt styre og hendler m.m

Så må man til pers. Har fått mange flotte turer på V7'n nå, og det er dags for litt service og planlagt oppgradering. Klarte om sider få til en driftsstopp på langtur, men siden jeg nå er rimelig godt kjent med "høna", så tok det vel bare ca 5-10 min. å finne ut av hvorfor det ble bråstopp - og var i gang igjen. Dårlig kontakt i tenningsbryteren. Var egentlig "nesten forventet", men man tøyer en del ting lenger enn strengt tatt nødvendig.
Ny tenningslås innkjøpt, samtidig som nytt styre i chrome, nye hendler - clutch og brems (med microbryter for bremselys), original brukt Veglia turteller, cylinderpakninger grunnet litt for god smøring av venstre støvel samt litt annet smågodt.
Bilder fra prosessen finnes under - tro det eller ei - Bilder . Har aldri gjort slikt arbeide tidligere og gikk til verket med "litt respekt", men bevare meg vel - står ved ordet om at dette er enkel landbruksmekanikk. Noen få timer så var dette gjort, en sann fornøyelse hele veien.

Juni 2014:
Byttet lykteinnsats i sommer!

Mye rart skal man oppleve, og dette var av de underligere sakene uten vesentlig betyding, men allikevel. Ved renoveringa fra starten av ble det montert ny reflektor og pære fra Biltema i originallykta, og dette har fungert veldig - VELDIG bra. Men, under en tur sammen med "gutta", mistet jeg nærlyset... . Ja-ja, da var det bare å sette på fult lys og vri lykta litt ned for ikke blende motgående trafikk aldeles for mye. Under kjøring merket jeg etter en stund et underlig "klikk" liksom, men tenkte ikke mer på det etter ei stund, da alt virket normalt fra der jeg satt.
Ved neste stopp kommenterte Egil som lå foran meg at jeg nok en gang hadde skrudd på mørket, og da var det bare å sjekke det da... . Da får jeg se at det er en prikk midt i lykteglasset, og inni den prikken var det ingenting!!! Da måtte det jo være et hull da?? Etter lange og breie utredninger fant vi det helt korrekt konkludert - der det er fast masse rundt og ikke noe i midten, går dette "ingen ting" altså under kategorien - HULL-!
Pæra var eksplodert og den spisse tuppen hadde skutt seg gjennom lykteglasset!! Noen som har opplevd dette før?

Kjøpte ny LUCAS lykteinnsats på eBay.com, og den satt perfekt og har den tidsriktige krommen på glasset - som Biltema sin ikke har, den er litt for flat, men sånt pirk kan man ikke henge seg opp i - eller kan man??? Finner ikke bilde av gamle glasset, men mulig Egil har beholdt sitt snapshot.. får se om det dukker opp....

23.08.2011
Tid for normaltdrift og vedlikehold:

Nå er det tilbakelagt vel 1,5 sesong med den Hvite Italieneren
Prosjektiden er forbi, og "Høna" har gitt meg mange fine turer, viser seg som en riktig trivelig turkamerat, driftsikker og med en "sjel" som gjør at hver tur er en fornøyelse. Tiden har kommet som seg hør og bør med litt utskiftinger og vedlikehold.
Vinteren 2011 fant jeg meg nye dekk, fjærer, repsett og mere langbente "buksebein" til framgaffelen slik den skal være, og dermed forsvant gummitrekkspillet som hadde fylt opp der "nikkersen" stoppet. Ikke helt fornøyd med framgaffelen enda, mulig det må skimses opp mer, men det blir en vinteroppgave for 2011/2012. Bortsett fra det har jeg ikke tenkt stort annet enn å jage vekk støv, skifte olje samt bensinkranene. Jo - litt til, vente smertefult på ny vår B-).

Senhøstes er ei trist tid på mange måter, men kan også være til glede og gavn, derfor setter jeg inn noen bilder fra høststadiet her.



Dette går så greit når man er blitt godt kjent med varene. Ser ut som bladene har
falt for høsten.....



Det ser bedrøvelig ut, men er det det??? Neiiida



De korte nikkersene og merk forskjell på gammel og ny fjær. Ikke rart at det
var litt slappt i trynet til tider...... .

Start på prosjektet;

Nedstripping og oppdressing:

Chassis:

Fjerning av eksosanlegg, "KN"-filter, bagasjestativ/kufferter, meste, kanskje alt elanlegg, skjermer, lykt, deksler og "verktøybokser", sadel samt fjerning av "inaktive" duppeditter og usmakelige løsninger. Kan hende flaskekapselfjerneren i chrome, demontert og medbragt av gamle eieren som måtte lide skjebnen med å tilbringe tid på Finlandsfergen fra Sverige, remonteres på den ene verktøyboksen. Var litt sjarm i den detaljen... :-)
Sidedeksler har blitt penetrert med drill og hullstanse, og her blir det største igjensveiset med stål, og tinnet opp klart til lakkering slik de mindre hullene blir.

Lakkarbeider:

Ramma blir uforandret, da den vil kreve for mye arbeide, men vil sjekkes for rust og flekkes der det er påkrevet.
Tank, lykt, deksler og diverse "pinaler" som trenger å lakkfjernes og er enklet å løsne, vil falle i syrebadet Stripp All. Det er KUN stål som gjelder i det badet. Er du "smart" nok til å putte oppi alu, zink, magnesium etc., så slipper du å etterbehandle de tingene, for de blir nemlig borte, vipps.... oppløst!! Kan kanskje i beste fall benyttes som lettvekt metall-kitt/maling?? Deretter påføres tokomponent grunning og tokomponent topplag. Decaler monteres og det hele overlakkeres med klarlakk, tgror jeg. Hvis lakkerer samtykker, vil også den nye bakskjermen i originalfarge også få klarlakk etter at fargekode er scannet av. Håper at chrome på tanksidene er inntakt, men hvis ikke, så blir det nok hvitt der også, om ikke en annen kombinasjon "dukker opp".
Det dukket desverre opp en noe uventet kombinasjon under strippingen av lakk, STÅLPLAST opp til 8-10 mm. Her har det vært bulkete gitt, men greit å fjerne, da det var litt tendens til rustanløp. Dette blir fjernet i syrebadet, og da får man prøve å rette opp de verste bulkene, og justere opp resten med tinn hvis det går.

Etter denne avkledningen er det litt småfix med slaglodding i stedet for tinning. Med rette loddestavene er dette faktisk lettere for en amatør som meg, og det er jo også mye sterkere. Noen viberasjonsbrudd i framskjermkant ble "leget" på dette vis, og bør være "godt som nytt" da jeg har tatt ut mye av "spenningen" i konstruksjonen slik at delene passer bedre sammen enn før.

Om lakkeringen så synes i alle fall jeg at Tommy har gjort en lekker jobb . Om han kan lakkere for dere? Jo - kan alltids spørre ham.....

El-arbeider:

Her var det mye rusk, med led-blinkers og kvasiløsninger med kjip hovedbryter for lys under sadlen, på motsatt side av der det har blitt plassert startknapp. Hmmm. Dette ryddes det opp i samtidig som nye kabler trekkes. Har planer om å "forgripe" meg litt på el-anlegget, med å flytte sikringer, koplinger og releér over i den ene "verktøyboksen" på siden i steden for å stue lykta full slik det opprinnelig er. Mer servicevennlig og tilgjengelig. Om det vil synes noe vesentlig - tror jeg ikke. Skal i alle fall forsøke.... Denne biten har krevet en del innkjøp, men slikt arbeide er fornøyelig.

Motor og transmisjon:

Her er det ikke mye å gjøre. De gamle chrome-sylinderfôringene er byttet ut med støpjernsfôringer og tilbehør, lager byttet i motor og gearkasse. Alt virket perfekt og hadde ingen uvanlige skranglelyder. "Sugga" har gått ca 1500 km etter overhalinga iflg gamle eier.
Litt uvant at giringa er 1. opp og resten nedover... Mulig å endre stag slik at det kan snues for at man ikke skal "tryne" ved overgangen mellom sykklene? Forslag og ideér mottas med takk.
Eksosanlegget blir erstattet med "originalanlegg" i rustfritt stål. Lækkert er det, he-he...

Innkjøp må jo til desverre da...:

Fra leverandør i England; (Feked.com)

• Eksosanlegg komplett med balanserør og pakninger. Rustfritt.
• Blinklys, komplett sett + 2 reserveglass.
• Forgasserbalanseringsinstrument
• Pakninger div.
• Spesialverktøy

Fra leverandør i USA;(MG Cycle)

• Decalsett for tank, sidedeksler og skjermer.
• Stifter, 2 sett.
• Glass for baklykt, Europamodell
• Ventildekselpakninger

Fra leverandør i Holland; (Teo Lamers).

• Bakskjerm i original hvit med decaler og striper.
• Sadel.
• Dynamodeksel
• Kabelsett for ramma glemte de å sende med, så vi får se....

Fra leverandører i Norge;

• Lakkfjerner Strip All med værnehansker (Sarpsborg Motorverksted)
• Hovedlykt H4 med parklys
• Blinklysindikator 2 stk. og elektrisk "hønn" som erstattning for 17. maiblæsa. (Torshov Bilrekvisita)
• Ledninger, kabelkontakter/kabelsko, lys og blinkreleér. Verktøy så klart. (Biltema)
• Kabelstrømper, ledningsdetaljer. (Klassikerspesialisten).
• Vanntette kontaktsett for tilkopling av blinklys i sidekufferter (Elfa)
• Nagler, skruer, loddeutstyr og hyggelig service,( Tools/Delta Askim )